飛機裝配是根據尺寸協(xié)調原則,將各零部件或組件按照設計技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接,形成高一級的裝配件直至整機的過(guò)程,是整個(gè)飛機制造過(guò)程中最為關(guān)鍵的一環(huán)?;仡欙w機工業(yè)的發(fā)展,飛機裝配技術(shù)經(jīng)歷了從人工裝配、半機械/半自動(dòng)化裝配到機械/自動(dòng)化裝配的發(fā)展歷程,而目前得到各經(jīng)濟、軍事發(fā)達國家高度重視的數字化裝配技術(shù),正成為現代飛機制造的科技制高點(diǎn)。
新一代飛機制造為飛機裝配提出了日益苛刻的裝配技術(shù)要求,傳統的裝配手段已無(wú)法滿(mǎn)足,具體體現在以下幾個(gè)方面:
1)大尺寸框梁骨架裝配精度不易保證。
2)復合材料的大量使用帶來(lái)的制孔質(zhì)量差、效率低。
3)飛機表面連接件安裝質(zhì)量不穩定。
面對這些情況,為了保證飛機裝配質(zhì)量,滿(mǎn)足機體長(cháng)壽命要求,同時(shí)提高生產(chǎn)效率,伺服壓機成為必然的選擇。自20世紀80年代后期,隨著(zhù)計算機信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的飛速發(fā)展,以美國波音、洛克希德?馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機公司均開(kāi)始并采用飛機數字化裝配技術(shù)。采用激光定位、電機驅動(dòng)進(jìn)行精密制孔,大大提高了制孔質(zhì)量以滿(mǎn)足飛機長(cháng)壽命要求,同時(shí)也使部件的裝配工作節省了90%的時(shí)間??湛凸疽泊笠幠5夭捎昧藬底只娜嵝员诎逖b配(伺服壓機)系統,集成了電磁鉚接技術(shù)和柔性裝配工裝,來(lái)解決翼梁大型構件的自動(dòng)化裝配問(wèn)題。
伺服壓機國內的飛機裝配,雖然在局部上也采用了較為先進(jìn)的技術(shù),如采用CAD技術(shù)進(jìn)行了包括建立型架標準件庫和優(yōu)化型架及參數設計,對工裝、工具和產(chǎn)品的裝配過(guò)程進(jìn)行了三維仿真等,開(kāi)始采用激光測量+數控驅動(dòng)的定位方式,部分機型還采用了自動(dòng)鉆鉚技術(shù)等,但總體上與發(fā)達國家相比還存在較大差距。